Meine Intruder schwächelt immer etwas beim Anlassen, wenn sie länger steht oder die Temperaturen kühler sind.
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Da hatte ich letztes Jahr die "alte" Batterie (aus 2021 - 190 A), die ich in Österreich bekommen hatte, gegen eine andere handelsübliche intact, mit mehr Startpower (220 A) getauscht.
Auch das hatte auf Dauer keinen Erfolg. Nach wenigen Startversuchen musste ich die Batterie anhängen bzw. haben wir dann vom Auto überbrückt.
So kam ich durch Zufall in meinem Netzwerk auf die Firma JuBaTec (Just Battery Technology). Kontakt aufgenommen und es wurde mir freundlicherweise im Frühjahr die LiFePO4 Starterbatterie geliefert.
Eindruck
Bei der Annahme des Pakets fiel mir schon das geringe Gewicht auf: Sie wiegt ferderleichte 1080 Gramm. Außerdem ist sie um einiges kleiner als handelsübliche Blei-Gel-Batterien.
Die Batterie hat ein eingebautes Batterie Management System (BMS), um zum einen die Zellen auszubalancieren und vor Über- und Unterladung, vor Kurzschluss, Überlast und Verpolung zu schützen.
Man bekommt die LiFePO4 Starterbatterie von 400 CA/200 CCA bis 1000CA/500CCA Startleistung. So kann man die richtige Leistung wählen, um seine Lichtmaschine zu schützen.
Der Hersteller wirbt mit der revolutionären Rock&Restart Funktion. Zu diesem besonderen Feature komme ich später genauer.
Einbau
Die Batterie ist um einiges kleiner als Blei-Säure-Batterien. Es liegen zwar unterschiedlich dicke Filzstücke zum Aufkleben auf den Boden mit dabei, doch ist der Batteriekasten der Intruder so tief, dass wir noch ein Kantholz unterfüttern mussten. So ist ein Anschluss an die Pole bestens möglich. Man kann ohne Probleme von allen Seiten anschließen, da sie 2 Plus- und 2 Minuspole hat.
Einbau der Batterie in eine Intruder habe in diesem Artikel ausführlicher erklärt.
Einsatz
Sie tut, wie ihr geheißen. Vorweg: Meine Intruder springt sowieso etwas schlecht an, aber noch nicht schlecht genug, als dass ich da mal nach schauen lassen würde. Wenn es kühl ist und sie länger gestanden hat, braucht sie auch mit der LiFePO4 Batterie einige Startversuche. Die LiFePO4 regelt nach ca. 4-5 Versuchen mit dem Batterie Management System und schaltet die Batterie ab. Man glaubt, jetzt ist die Batterie tot. Aber nein! Jetzt kommt die Rock&Restart Funktion ins Spiel:
Man muss das Motorrad leicht 3x nach links und 1x nach rechts kippen und dann stellt der kleine orangefarbene Kasten wieder Saft zur Verfügung.
Damit hat es IMMER funktioniert, die 1360 Kubik auf zwei Zylindern zum Mitmachen zu bewegen. Ich habe kein einziges Mal die Batterie aufgrund zu vieler Startvorgänge laden oder überbrücken müssen. Auch hat die LiMa keinen Schaden davon getragen. Wie oben schon erwähnt, gibt es die LiFePO Starterbatterie für Motorräder von JuBaTec mit unterschiedlichen Startleistungen.
Es ist allerdings etwas gewöhnungsbedürftig, wenn man erst mal ein "totes" Motorrad hat. Außerdem sollte man das seinem geneigten Zweiradmechaniker mitteilen. Der stand nämlich schon mal verzweifelt vor meiner Intruder und fragte, was er denn machen müsse, damit sie wieder anspringt.
LiFePO4 Starterbatterie - Fazit
Alles in Allem hat sie genau das getan, was der Hersteller verspricht:
Unserer innovative Rock&Restart-Funktion, die erkennt, wenn der Akku zur Neige geht, schaltet diesen rechtzeitig vor der Entladung ab.
Sie ist leicht, lässt sich gut in die Intruder einbauen und musste kein einziges Mal von mir zusätzlich geladen werden. Wenn die Rock&Restart Funktion genutzt wurde, hat sich die Batterie problemlos wieder über die Lichtmaschine des Motorrads aufgeladen. Will man extern laden, benötigt man ein spezielles Ladegerät. Das Ladegerät für Blei-Säure-Batterien ist dafür nicht geeignet.
Technische Daten Überblick
| Gewicht | 1280 g |
| Netto-Gewicht | 1080 g |
| Maße | 150×87×93mm |
Preis: ab 149,00 Euro
